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トリプルピロハイトアジャスターとは...
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・ピロスプリングシートの技術をセパレート方式(ダンパーとスプリングが別々に取り付けられてある状態)に応用したものがトリプルピロハイトアジャスターです。
元々、セパレート方式はスプリングが真っ直ぐ縮みにくい構造のため、当然その反力は低減しています。
トリプルピロハイトアジャスターを取り付けると
スプリングが本来の力を取り戻し、
1次元上のセットアップを楽しめます。
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ピロスプリングシート
←クリック
※ピロスプリングシートの効果についてはこちらの動画を観て頂けると、ご理解が深まるかと思います。↑↑
車高の調整方法
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トリプルピロハイトアジャスターには車高調整用のカラー(スペーサー)が入っています。
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車高を下げる場合は、このようにカラーを下に下げるか、スプリングを遊ばせる必要があります。
※車高を下げた場合は
必ずダンパー側でプリロードをかけ直してください。
取り付けボルトが飛び、ユニットが破損します。
取り付けについて
トリプルピロハイトアジャスターが伸縮すると、上面からシャフトが出てきます。
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伸縮
その為、このシャフトが干渉しないように、ボディに穴を開ける必要があります。
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このようにホールソーなどで穴を開けます。
これでシャフトが摺動するようになりました。
「そのシャフトは必要？」
「HALピロマウントとは何がちがうの？」
最近、よくこの質問をいただきます。
私たちはこのシャフトは必ず必要だと思っています。
その理由を説明します。
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まず前提として、ピロスプリングシートの効果を最大限に活用するには、スプリングの仮想中心線と、ピロボールの中心線が同じである必要があります。
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もちろんシャフトが無い状態でもピロスプリングシートの効果は得られるのですが、トリプルピロハイトアジャスターの効力は
全くの別物です。
しかし、この効果を測定するテスターがまだこの世にはないので、
乗って実感してくださいとしか言いようがありません。
人間の感覚でしか表せない効果です。
渡海自動車 Trace事業部 渡海靖弘
シャフトがない場合、この中心線の維持が難しくなり、
写真のように振り子の動きをし始めます。
この場合、ピロスプリングシートの効果が
適切に発生しなくなります。
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